ถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อสู่รถยนต์ไฟฟ้าของอินเดียทำให้ฝันว่า

The bumpy road to India’s electric car dreams

ถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อสู่รถยนต์ไฟฟ้าของอินเดียทำให้ฝันว่า
อินเดียขายรถยนต์ไฟฟ้าในเดือนกันยายนได้มากกว่าเดือนก่อนๆ ยอดขายเพิ่มขึ้นตั้งแต่เดือนเมษายน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของปีงบการเงินนี้ และใกล้จะถึงยอดรวมของปีที่แล้วแล้ว
เป็นความหวังริบหรี่สำหรับอุตสาหกรรมที่กำลังดิ้นรนกับการขาดแคลนชิปเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลก ซึ่งกำลังตามมาด้วยการเติบโตที่ซบเซา
แต่มันเป็นเพียงริบหรี่ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า – 121,900 ปีงบประมาณนี้ – คิดเพียง 1.66% ของยอดขายรถยนต์ 20 ล้านคันของอินเดีย ตามรายงานของสภา Think Tank เกี่ยวกับพลังงาน สิ่งแวดล้อม และน้ำ (CEEW) ในกรุงเดลี
บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าบางแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตรถสองล้อ กำลังเดิมพันอยู่มาก แต่ความต้องการรถยนต์และยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ยังค่อนข้างไม่รุนแรง เช่น รถบรรทุก รัฐบาลของนายกรัฐมนตรีนเรนทรา โมดี กำลังพยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้นด้วยโครงการมูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (2.5 พันล้านดอลลาร์) เพื่อกระตุ้นการผลิต
ยานยนต์ไฟฟ้าจะลดการปล่อยมลพิษด้วยเนื่องจากแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นสำหรับอินเดีย ซึ่งเป็นประเทศปล่อยคาร์บอนที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก เพื่อกำหนดเป้าหมายด้านสภาพอากาศที่ทะเยอทะยานมากขึ้นก่อนการประชุมสุดยอด COP26 ในเดือนพฤศจิกายน ทางเลือกไฟฟ้ายังได้รับความสนใจเพิ่มขึ้น เนื่องจากราคาน้ำมันในตลาดโลกพุ่งสูงขึ้น ทำให้บิลนำเข้าเชื้อเพลิงของอินเดียสูงถึง 24.7 พันล้านดอลลาร์
Gagan Sidhu ผู้อำนวยการศูนย์การเงินพลังงานของ CEEW กล่าวว่า “มันคือการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศบางส่วนและเศรษฐศาสตร์บางส่วน
แต่อินเดียพร้อมหรือยังสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เขย่าขวัญครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่เกิดเมื่อกว่าศตวรรษก่อน
ความฝัน
“ผู้บริโภคพูดว่า ‘ฉันต้องการสิ่งนี้’ รัฐบาลกำลังผลักดัน สิ่งเดียวที่เหลือคือให้เราผลิตรถยนต์ไฟฟ้า” วรุณ ดูเบย์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาดของ Ola Electric บริษัทในเครือของบาร์นี้ กล่าว แอพเรียกรถ
บริษัทเพิ่งประกาศโรงงานสกู๊ตเตอร์มูลค่า 320 ล้านดอลลาร์ในอินเดีย ซึ่งมีแผนจะผลิตรถสองล้อไฟฟ้า 10 ล้านคันต่อปี หรือประมาณ 15% ของการผลิตทั้งหมดของโลก
“ไม่มีใครกำลังถกเถียงกันว่าเราควรมุ่งไปสู่อากาศบริสุทธิ์หรือไม่ คำถามคือเราจะไปที่นั่นได้อย่างไร” นายดูบีย์กล่าว
รัฐบาลอินเดียกำลังรีบไปที่นั่นอย่างแน่นอน ในปี 2560 Nitin Gadkari รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของอินเดียกล่าวว่าเขาต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้นบนถนนของอินเดียภายในสิ้นปี 2573 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่เป็นไปไม่ได้ที่เขาได้รับการแก้ไขตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ตอนนี้ แผนคือจะมีรถยนต์ส่วนตัว 30%, 70% ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์, 40% ของรถโดยสาร และ 80% ของรถสองและสามล้อใช้ไฟฟ้าภายในปี 2030
ข่าวดีก็คือคนสองและสามล้อทำงานได้ดี ทางไปสู่เป้าหมายนั้น – ทางเลือกไฟฟ้ามียอดขายเกือบครึ่งหนึ่งของทั้งสองประเภทในปีงบประมาณนี้ตาม CEEW และ Hero Electric ผู้ผลิตสกู๊ตเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดของอินเดีย เรียกร้องให้หยุดการขายรถสองล้อที่ใช้น้ำมันเบนซินภายในปี 2027
“โลกขับเคลื่อนด้วยสองล้อ เราจะไม่ขยับยานพาหนะเป็นไฟฟ้า เว้นแต่เราจะขับเคลื่อนสองล้อ” นายดูบีย์กล่าว
อินเดียขายรถสองล้อได้ประมาณ 17.4 ล้านคัน และรถยนต์เพียง 2.7 ล้านคันในปี 2019-20 ตามรายงานของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ รถสองล้อยังมีจำนวนมากกว่ารถยนต์ในภูมิภาคเอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และแอฟริกา ซึ่งเป็นตลาดอนาคตที่กว้างใหญ่สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ซึ่ง Ola ต้องการครอบครอ

บริษัทกล่าวว่าได้ขายสกู๊ตเตอร์ให้กับชาวอินเดียประมาณ 100,000 คันในช่วงการซื้อออนไลน์สองวันเมื่อเดือนที่แล้ว นั่นคือรถสองล้อไฟฟ้ามากกว่าที่อินเดียเคยขายในปีการเงินเดียว
“เห็นได้ชัดว่ามีความต้องการที่ถูกกักไว้” นาย Dubey กล่าว
ความจริง
ที่ดูเหมือนจะไม่ค่อยชัดเจนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนไม่ถึง 4% ของยอดขายรถยนต์ของอินเดียในปีงบประมาณนี้
Vinkesh Gulati ประธานสหพันธ์ผู้ค้ารถยนต์กล่าวว่า “คุณสามารถขายได้เฉพาะของที่มีอยู่เท่านั้น เขาตั้งข้อสังเกตว่าปัญหาอยู่ที่อุปทานมากกว่าอุปสงค์
เขากล่าวว่าความท้าทายมีตั้งแต่สถานีชาร์จน้อยเกินไป (อินเดียมีน้อยกว่า 2,000 เมื่อเทียบกับ 900,000 ในประเทศจีน) ไปจนถึงการกำจัดแบตเตอรี่เพื่อขายคืน (อินเดียมีตลาดรถยนต์มือสองขนาดใหญ่)
แล้วก็มีค่าใช้จ่าย ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ในอินเดียอยู่ที่ประมาณ 700,000 รูปี – รถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดที่มีอยู่เริ่มต้นที่ 1.2 ล้านรูปี
ทั้งหมดนี้นำไปสู่ทางเลือกไม่กี่ทาง คุณกูลาติกล่าว และแม้กระทั่งสิ่งเหล่านั้นก็หายไปนอกมหานครใหญ่อย่างเดลี มุมไบ บังกาลอร์ ซึ่งคิดเป็น 1 ใน 5 ของตลาดทั้งหมด “ในที่สุด บริษัทก็ต้องสร้างตลาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า”
ผู้ซื้อรถยนต์ของอินเดียนั้นจุกจิก มีความทะเยอทะยานแต่ระมัดระวังในการใช้จ่าย นั่นเป็นสาเหตุที่ Maruti ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของอินเดียไม่เดินหน้าที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า โดยกล่าวว่าราคายังคงสูงเกินไป นอกจากนี้ยังเป็นสาเหตุที่แบรนด์ต่างประเทศพยายามอย่างหนักที่จะเจาะตลาดและปิดร้าน ฟอร์ดประกาศเมื่อเดือนที่แล้วว่าจะหยุดผลิตรถยนต์ในอินเดีย แม้ว่าจะลงทุน 11 พันล้านดอลลาร์ในรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาก็ตาม
อย่างไรก็ตาม เทสลามีกำหนดจะเข้าสู่ตลาดอินเดียในไม่ช้า – มีการร้องเรียนเรื่องภาษีนำเข้าที่สูง และนาย Gadkari กล่าวว่ารัฐบาลของเขาจะให้การสนับสนุน “ทุกอย่างที่จำเป็น” แต่บริษัทควรผลิตในท้องถิ่นและไม่ขายรถยนต์ที่ผลิตในจีนของอินเดีย .
บริษัทต่างชาติจำนวนมากขึ้นอาจมาถึงเมื่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียขยายตัว Puneet Gupta หัวหน้านักวิเคราะห์กลุ่มยานยนต์ที่ IHS Markit กล่าว แต่เขาไม่เห็นว่าจะเกิดขึ้นก่อนปี 2030 นายกูลาติเองก็สงสัยว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นทันที เว้นแต่รัฐบาลจะประกาศ “นโยบายที่รุนแรง”
ประการหนึ่ง เขากล่าวว่า ความสม่ำเสมอจะช่วยให้รัฐต่างๆ ในอินเดียเสนอสิ่งจูงใจที่แตกต่างกัน และบางรัฐไม่มีข้อเสนอ
แต่ยอดขายเพิ่มขึ้น “เราเคยดิ้นรนเพื่อจองรถ 300 คัน ตอนนี้เราได้รับ 3,000 ต่อวัน” Shailesh Chandra ประธานแผนกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Tata Motors ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของอินเดียกล่าว
“การเปลี่ยนแปลงทางความคิดของผู้บริโภคจะมีบทบาทในการขับเคลื่อนตลาดอย่างไร”
บริษัทเพิ่งประกาศการลงทุนมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ในรถยนต์ไฟฟ้า หลังจากระดมทุน 1 พันล้านดอลลาร์จากบริษัทโฮลดิ้งในอาบูดาบีและ TPG Rise ซึ่งเป็นกองทุนภูมิอากาศในซานฟรานซิสโก มีแผนที่จะแยกธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้าที่จะลงทุนในรถยนต์รุ่นใหม่ (ต้องการเปิดตัว 10 รุ่นภายในปี 2568) แท่นชาร์จ และเทคโนโลยีแบตเตอรี่
อนาคต
“โลกของรถยนต์ไฟฟ้าค่อนข้างแตกต่าง” นายคุปตะกล่าว “ระบบนิเวศทั้งหมดต้องร่วมมือกัน”
ผู้ผลิตสร้างรถ แต่บริษัทเคมีทำให้แบตเตอรี่ใช้งานได้ และซัพพลายเออร์ด้านพลังงานเป็นผู้จัดหาพลังงานให้
และพวกเขาทั้งหมดต้องพูดคุยกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง เขากล่าวเสริม “อินเดียเป็นตลาดที่สร้างผลกำไรได้ยาก ดังนั้น การร่วมมือกันจึงจำเป็นต่อการประหยัดต้นทุนและลดการขาดทุนให้เหลือน้อยที่สุด”
Mr Dubey มองเห็นการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่กว่าในอนาคต: “ข้อมูลทั้งหมดที่เรามีบ่งชี้ว่าผู้คนเต็มใจซื้อทางออนไลน์มากกว่า” เขากล่าว
“ยานพาหนะที่เชื่อมต่อกันหมายความว่าคุณมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานและการปฏิบัติงาน ปรับปรุงความโปร่งใส การประกันภัย สินเชื่อ ทำให้มีประสิทธิภาพและราคาไม่แพง”
แต่เมื่อสิ่งที่เรียกว่าการปฏิวัติเติบโตขึ้น ความท้าทายอื่นๆ ก็จะเกิดขึ้น อินเดียยังคงพึ่งพาแบตเตอรี่ที่นำเข้า ซึ่งส่วนใหญ่มาจากประเทศจีน และนั่นเป็นอุปสรรคต่ออนาคตที่มั่นคงด้านพลังงาน การขุดเพื่อทดแทนแบตเตอรี่ เช่น อะลูมิเนียม และการกำจัดทิ้ง มีค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมที่สามารถชดเชยผลกำไรที่ได้รับจากที่อื่น
“การรีไซเคิลเป็นปัญหา แต่เศรษฐกิจหมุนเวียนจะเป็นโอกาสทางธุรกิจ” นายซิดู จาก CEEW กล่าว
เขากล่าวว่า “การเปลี่ยนผ่านของความคล่องตัว” กำลังดำเนินไปด้วยดีในอินเดีย
“การเปลี่ยนแปลงของพลังงานพุ่งเข้าหาเรา เราไม่รู้ว่าสีของอิเล็กตรอนจะเข้ามาในบ้านของเราอย่างไร แต่ [ยานพาหนะไฟฟ้า] คันนี้กำลังปรากฏอยู่รอบตัวเรา พนักงานส่งของคนที่ 10 ทุกคนกำลังขี่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า”
แผนภูมิโดย Shadab Nazmi

Michael Jordan’s trainers sell for record $1.47m at auction

รองเท้าผ้าใบของ Michael Jordan ขายได้ในราคา 1.47 ล้านดอลลาร์ในการประมูล
รองเท้าคู่หนึ่งที่สวมใส่โดย Michael Jordan นักบาสเกตบอลชื่อดังของสหรัฐฯ ขายได้ในราคา 1.47 ล้านดอลลาร์ (1.1 ล้านปอนด์) ในการประมูล
จอร์แดนใช้คู่ Nike Air Ships สีแดงและสีขาวในช่วงฤดูกาลแรกของเขากับทีม Chicago Bulls ในปี 1984
นั่นเป็นปีที่เขาและ Nike เริ่มทำงานร่วมกันเพื่อสร้างแบรนด์เสื้อผ้าและรองเท้าอันเป็นเอกลักษณ์ของเขา
ราคานี้สูงที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับรองเท้าสำหรับใส่เล่นเกมจากกีฬาทุกประเภท
หลายคนมองว่าจอร์แดนเป็นผู้เล่นที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์บาสเกตบอล
การ์ดยิงปืนซึ่งใช้เวลาส่วนใหญ่ในอาชีพค้าแข้งกับทีมชิคาโก บูลส์ ได้กลายเป็นไอคอนระดับโลกและช่วยยกระดับโปรไฟล์ของ NBA ไปทั่วโลก
จอร์แดนซึ่งเกษียณอายุในปี 2546 ได้กลายเป็นผู้เล่นมหาเศรษฐีคนแรกในประวัติศาสตร์เอ็นบีเอ
“ผลงานทำลายสถิติสำหรับ Jordan Nike Air Ships ยืนยันตำแหน่งของ Michael Jordan และแฟรนไชส์ ​​Air Jordan ที่จุดสูงสุดของตลาดรองเท้าผ้าใบ” Brahm Wachter จาก Sotheby กล่าวหลังการประมูลในวันอาทิตย์ที่ลาสเวกัสเมื่อวันอาทิตย์
ผู้ฝึกสอนพร้อมลายเซ็นถูกซื้อโดย Nick Fiorella นักสะสมที่มีชื่อเสียง
ก่อนการประมูล คาดว่าจะขายได้ระหว่าง 1 ถึง 1.5 ล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ใช่ผู้ฝึกสอนที่แพงที่สุดที่เคยขาย บันทึกนั้นเป็นของแร็ปเปอร์ Kanye West ซึ่ง Nike Air Yeezy 1 Prototypes ได้รับเงิน 1.8 ล้านเหรียญจากการขายส่วนตัวในเดือนเมษายน
ราคาผู้ฝึกสอนทำลายสถิติหลายครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และปัจจุบันตลาดได้รับความสนใจจากผู้ซื้อทั่วไปและนักสะสมชั้นนำ

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *